Sprawdzanie rozkładu ładunku

Wpisz wagi przód/tył i lewo/prawo, aby zobaczyć nierównowagę i szybkie wskazówki korekty.

Przełącz na tryb pojazdu 2-osiowego, aby oszacować obciążenie przedniej osi, tylnej osi i rozkład lewo/prawo na podstawie położenia ładunku.

Pokazuje nierównowagę przód/tył i lewo/prawo zarówno w wadze, jak i w procentach Podpowiada, ile masy przenieść z cięższej strony na lżejszą Zawiera prosty statyczny szacunek dla pojazdów 2-osiowych Akceptuje dane z jednostkami i URL do udostępniania

Ważne uwagi dotyczące bezpieczeństwa

Najpierw kieruj się tabliczką pojazdu, instrukcją, limitami prawnymi i zmierzonymi wartościami.

Ta strona to proste narzędzie edukacyjne do samosprawdzenia. Nie używaj jej jako ostatecznej decyzji przed wysyłką ani jazdą.

Przed wyjazdem użyj wag, ważenia osi i rzeczywistej kontroli pojazdu.

Co potrafi to narzędzie

Sprawdza nierównowagę przód/tył i lewo/prawo jako masę bezwzględną i procent.

Daje przybliżoną wskazówkę, ile masy trzeba przenieść i w którym kierunku.

Szacuje obciążenie przedniej i tylnej osi w trybie 2-osiowym na podstawie rozstawu osi i położenia ładunku.

Przełącza jednostki wyświetlania między kg / lb / t oraz m / ft.

Pozwala udostępnić dokładny stan przez URL zespołom w innych lokalizacjach i językach.

Jak korzystać

Wybierz „Wejście przód/tył i lewo/prawo” dla szybkiej kontroli równowagi albo „Szablon pojazdu”, gdy chcesz też oszacować obciążenie osi.
Najpierw wpisz wagi, a potem w razie potrzeby dodaj dane pojazdu i położenie ładunków.
Sprawdź różnicę przód/tył, różnicę lewo/prawo, szacunek osi i ostrzeżenia.
Użyj wskazówek przesunięcia jako pomocy, a potem skopiuj wynik lub udostępnij URL, jeśli trzeba.

Przykłady

Szybka kontrola równowagi

Dane wejściowe

Przód 320 kg / tył 280 kg / lewa 340 kg / prawa 260 kg

Wynik

Różnica przód/tył 6,7%, różnica lewo/prawo 13,3%. Strona proponuje przesunięcie około 20 kg do tyłu i 40 kg w prawo.

Szacunek dla pojazdu 2-osiowego

Dane wejściowe

WB 4,2 m / szerokość podparcia 1,8 m / pusta przód 2200 kg / pusta tył 1800 kg / ładunek 1000 kg 3,4 m od przedniej osi i 0,2 m w prawo

Wynik

Przednia oś 2390,5 kg, tylna oś 2609,5 kg, szacunkowo lewa/prawa 2388,9 kg / 2611,1 kg.

Słowniczek

Obciążenie osi

Masa przenoszona przez przednią lub tylną oś. Każdy pojazd ma własny dopuszczalny limit.

Rozstaw osi

Odległość między środkiem przedniej osi a środkiem tylnej osi. Służy do transferu obciążenia przód/tył.

Szerokość podparcia

Przybliżona odległość między lewym i prawym punktem podparcia, używana do prostego szacunku lewo/prawo.

Szacunek statyczny

Uproszczony szacunek oparty wyłącznie na równowadze sił w spoczynku. Nie uwzględnia przeniesienia dynamicznego podczas jazdy.

Wzory

Różnica przód/tył % = |przód - tył| / (przód + tył) × 100
Różnica lewo/prawo % = |lewa - prawa| / (lewa + prawa) × 100
Wpływ na przednią oś = ładunek × (WB - x) / WB
Wpływ na tylną oś = ładunek × x / WB
Wpływ lewy = ładunek × ((TW / 2) - y) / TW
Wpływ prawy = ładunek × ((TW / 2) + y) / TW

FAQ

Jeśli wszystko jest 50/50, czy to automatycznie jest bezpieczne?

Nie. Tryb przód/tył i lewo/prawo to tylko szybka kontrola równowagi ładunku. Nadal trzeba osobno potwierdzić pełne limity pojazdu i zgodność z przepisami.

Czy mogę użyć tego wyniku jako sprawdzenia zgodności z przepisami?

Nie. Przed taką decyzją użyj zmierzonych wartości, tabliczki pojazdu, limitów prawnych i lokalnych zasad.

Czy mogę użyć tego dla ciężarówek 3-osiowych albo naczep?

Nie w pierwszej wersji. Ta strona ogranicza się do prostego szacunku 2-osiowego i nie modeluje osi grupowych ani reguł rozstawu.

Czy działa z lb i ft?

Tak. Strona obsługuje kg / lb / t dla wagi, m / ft dla długości oraz dane wejściowe z jednostką.

Jak liczone są wskazówki przesunięcia?

W trybie szybkim strona sugeruje przesunięcie połowy różnicy. W trybie pojazdu używa statycznego równania momentów, aby oszacować potrzebną odległość przesunięcia.

Uwaga

Ta strona to prosty szacunek do nauki i samosprawdzenia. Tabliczki pojazdu, przepisy i zmierzone wartości zawsze mają pierwszeństwo.
Nie modeluje zachowania dynamicznego, mocowania ładunku, zawieszenia, opon, nachylenia drogi ani ograniczeń mostowych.
Wartości początkowe szablonu są tylko przykładowe. Przed poleganiem na wyniku zastąp je rzeczywistymi danymi pojazdu.