Die Ladung passt nicht in jedes Fahrzeug
Gewicht, Volumen, Palettenanzahl und Ladereihenfolge begrenzen, welches Fahrzeug welche Sendung transportieren kann.
Tourenplanung
Sendungen, Fahrzeugkapazität und Zeitfenster in einen ausführbaren Dispositionsplan überführen.
Wir modellieren Fahrzeuge, Fahrer, Ladungen, Lieferzeitfenster, Fahrzeugbeschränkungen, Stammrouten und kurzfristige Änderungen gemeinsam. Das Ergebnis ist ein Tourenkandidat, den Menschen prüfen, anpassen und bestätigen können.
- Ausgangsdaten
- Excel, CSV oder eine Tourentabelle reichen für die erste Diagnose aus.
- Entscheidungsumfang
- Sendungen und Reihenfolge der Touren gleichzeitig zuweisen.
- Bestätigung
- Menschen prüfen nicht zugewiesene Aufträge, Verzögerungen und Änderungen an Stammrouten.
Dispositionsplan / heute
Tourenkandidaten
Kapazität
Gewicht und Volumen werden je Fahrzeug geprüft.
Zeitfenster
Lieferzeitfenster werden vor Distanzersparnis behandelt.
Kompatibilität
Temperatur-, Ausrüstungs- und Fahrzeuggrößenbeschränkungen bleiben sichtbar.
Zugewiesene Sendungen
Pünktlichkeitsquote
Geschätzte Distanz
Gründe für Nichtzuweisung
Das eigentliche Problem
Kürzere Linien auf einer Karte zu zeichnen ist nicht der schwierige Teil.
Eine Tour muss zu Ladung, Zeit, Fahrzeugtyp, Fahrerarbeitszeiten, Depotregeln und Änderungen nach dem ersten Plan passen.
Lieferzeitfenster durchbrechen die reine Distanzreihenfolge
Morgendliche Reservierungen, Annahmepausen und Entladezeiten können dazu führen, dass der nächstgelegene Ort nicht der richtige nächste Lieferpunkt ist.
Fahrzeugkompatibilität ist entscheidend
Tiefkühlung, Kühlung, Ladebordwand, Fahrzeuggröße und Kundenbeschränkungen schränken die Kandidaten ein.
Ausfälle und Eilaufträge verändern den gesamten Plan
Ein nützliches System plant den Rest neu, während bereits bestätigte Arbeit stabil bleibt.
Tourenplanung ist eine kombinierte Entscheidung: Sendungen x Fahrzeuge x Ladung x Zeit x Änderungen = ein Dispositionsplan, der tatsächlich ausführbar ist.
Entscheidung modellieren
Pflichtregeln, Präferenzen und Verbesserungskennzahlen trennen.
Wenn jede Regel gleich stark behandelt wird, entsteht entweder kein Kandidat oder ein Plan, dem Menschen nicht vertrauen können.
Mathematischer Rahmen
min lexikografisch(nicht zugewiesen, verspätet, Überstunden, geänderte Stammrouten, Fahrzeuge, Distanz, Lastungleichgewicht)
Die Seitendemo ist eine deterministische Heuristik zur Erklärung, keine produktive Optimierungs-Engine und keine Garantie für optimale Ergebnisse.
Hart
Regeln, die eingehalten werden müssen
-
Kapazitätsgrenzen
Gewicht und Volumen bleiben innerhalb der Fahrzeuggrenzen.
-
Fahrzeug- und Temperaturpassung
Nur Fahrzeuge mit passendem Typ, passender Ausrüstung und Temperaturfähigkeit werden berücksichtigt.
-
Lieferzeitfenster
Ankunft und Entladebeginn müssen in das zulässige Annahmefenster passen.
Weich
Präferenzen, die erhalten bleiben sollen
-
Stammrouten
Stammkunden bleiben auf ihrem üblichen Fahrzeug, wenn es weiterhin machbar ist.
-
Kleine Änderungen
Bereits geladene, avisierte oder bestätigte Touren möglichst nicht ändern.
-
Ausgewogene Arbeit
Ungleichmäßige Kilometer, Ladung und Überstunden zwischen Fahrzeugen reduzieren.
Ziel
Kennzahlen, die verbessert werden sollen
-
Nicht zugewiesene Sendungen
Sendungen anzeigen, die nicht passen, samt Grund der Nichtzuweisung.
-
Distanz und Fahrzeit
Fahrstrecke reduzieren, nachdem harte Regeln und hoch priorisierte Sendungen behandelt wurden.
-
Verspätung und Überstunden
Anzeigen, wenn der Plan verspätete Ankünfte oder Arbeit außerhalb der Schicht erzeugt.
Interaktives Beispiel
Tageslage ändern und sehen, wie der Dispositionsplan reagiert.
Mit den Steuerelementen Fahrzeugausfall, Eilauftrag, Stau, Kapazitätsprüfung und Kompatibilitätsregeln simulieren.
Diese Browser-Demo nutzt fiktive Daten und grobe Fahrwegschätzungen. Sie ist keine produktive Optimierungs-Engine und garantiert weder Straßendistanz, rechtliche Konformität, Ladbarkeit noch Optimalität.
Disponiert
Pünktlich
Distanz
Stammroute
Überstunden
Tourenkarte
Ungefähre Tourenlinien
Die Karte ist schematisch. Produktivprojekte nutzen freigegebene Karten-, Matrix- oder Fahrzeit-APIs erst nach Prüfung von Kosten, Bedingungen und Datenschutz.
Fahrzeugtouren
Tagesplan je Fahrzeug
Nicht zugewiesen
Sendungen, die eine Entscheidung benötigen
Regeldesign
Dispositionswissen in eine ausdrückliche Datenstruktur überführen.
Der erste Prototyp ist meist ein Gespräch über Daten und Regeln. Diese Regelgruppen brauchen Namen, Prioritäten und Beispiele.
VRP-01
Hart
Kapazitätsgrenzen
Gewicht und Volumen dürfen die Fahrzeugkapazität nicht überschreiten.
VRP-02
Hart
Lieferzeitfenster
Ein Tourenkandidat muss Annahmefenster einhalten, wenn sie zwingend sind.
VRP-03
Hart
Kompatibilität
Temperatur, Ausrüstung und Fahrzeuggröße begrenzen geeignete Fahrzeuge.
VRP-04
Weich
Kontinuität der Stammroute
Stammkunden bleiben beim üblichen Fahrzeug, wenn es machbar ist.
VRP-05
Weich
Kleine Korrekturen
Bereits geladene oder avisierte Touren können vor der Neuberechnung fixiert werden.
VRP-06
Ziel
Nichtzuweisung zuerst
Hoch priorisierte nicht zugewiesene Sendungen reduzieren, bevor Distanz optimiert wird.
VRP-07
Ziel
Distanz und Zeit
Fahrstrecke reduzieren, nachdem harte Regeln erfüllt sind.
VRP-08
Ziel
Ausgewogene Last
Kilometer, Ladung und Überstunden nicht auf ein Fahrzeug konzentrieren.
VRP-09
Ziel
Prüfbare Änderungen
Anzeigen, warum eine Sendung verschoben, verspätet oder nicht zugewiesen wurde.
Nachvollziehbares Ergebnis
Ein Tourenkandidat ist nur nützlich, wenn Menschen verstehen können, warum er so erstellt wurde.
Der Bildschirm sollte Reihenfolge, Ankunftszeit, Kapazität, Regelwarnungen und Gründe für Nichtzuweisung anzeigen, bevor jemand den Dispositionsplan bestätigt.
Fahrzeugreihenfolge und Zeiten
Depotabfahrt, Ankunft, Service, Wartezeit, Pause und Rückkehr je Fahrzeug anzeigen.
Gründe für Nichtzuweisung
Kapazitäts-, Kompatibilitäts-, Zeitfenster- und Arbeitszeitfehler klassifizieren.
Planvergleich
Nichtzuweisungen, Distanz, Verspätung, Überstunden, Fahrzeuganzahl und Auslastung vergleichen.
Manuelle Fixierungen
Bestätigte Touren fixieren lassen und nur die verbleibende Arbeit neu berechnen.
Lieferprozesse
Nützlich überall dort, wo Fahrzeuge und Lieferpunkte unter lokalen Regeln kombiniert werden müssen.
Das Modell ändert sich je Bereich, aber die Kernentscheidung bleibt gleich: welches Fahrzeug welche Sendungen in welcher Reihenfolge und unter welchen Regeln transportiert.
Großhandel und Nahzustellung
Lieferzeitfenster der Filialen, Stammrouten, Fahrzeuganzahl und Mehr-Depot-Regeln.
Lebensmittel- und Kühlkettenlieferung
Ungekühlt, gekühlt, tiefgekühlt, Beladung, Reservierung und Wartezeitregeln.
Abholung und Sammlung
Sammelmenge, Zwischenanlagen, Fahrzeugkapazität und Abholhäufigkeit.
Baustoffe und Ausrüstung
Fahrzeugklasse, Bedarf an Ladebordwand oder Kran, Zeitfenster auf der Baustelle, Ladereihenfolge und Rücknahmen.
Daten
Mit aktuellen Tourenblättern, Fahrzeuglisten und Regelnotizen beginnen.
Ein erster Prototyp kann mit einem anonymisierten Tag oder einer anonymisierten Woche beginnen. Ziel ist zu klären, ob die Regeln abbildbar sind und ob der Kandidat der Disposition hilft.
Sendungsliste
Standort, Lieferzeitfenster, Entladezeit, Gewicht, Volumen, Temperatur, Priorität und festes Fahrzeug.
Fahrzeug- und Fahrerliste
Kapazität, Fahrzeugtyp, Ausrüstung, Temperaturfähigkeit, Arbeitszeiten und Depot.
Geschäftsregeln
Harte Regeln, Präferenzen, Zielprioritäten, Stammrouten, Mittagspausen und Fremdvergaberegeln.
Aktueller Plan und Ergebnisse
Aktuelle Tourentabelle, tatsächliche Ankünfte, Wartezeiten, Kilometer, nicht zugewiesene Sendungen und manuelle Korrekturen.
Kleiner Prototyp
Prüfen, ob Ihr Dispositionsproblem berechenbar ist, bevor ein vollständiges System gebaut wird.
Ein Prototyp mit festem Umfang kann aktuelle Pläne mit Tourenkandidaten vergleichen, fehlende Daten sichtbar machen und klären, was ein Produktivsystem benötigen würde.
Gute Passung für individuelle Entwicklung
Die Regeln sind zu betriebsspezifisch für ein fertiges Dispositionsprodukt, und der Tourenkandidat braucht nachvollziehbare Gründe.
Zuerst Standarddienst prüfen
Wenn Touren fest sind, das Sendungsvolumen klein ist oder die Bedingungen einfach sind, kann ein bestehendes Tourenplanungstool der bessere erste Schritt sein.
Nächste Wege
Tourenplanung mit Demos, Nachweisen und verwandten Planungsproblemen verbinden.
Tourenplanung berührt oft Besuchsplanung, Produktionszeitpunkte, Bestand und Fallzuteilung. Die internen Verbindungen sollten sichtbar bleiben.
FAQ
Fragen vor der Automatisierung der Dispositionsplanung.
Diese Antworten klären den Rahmen der Demo, Kartendaten, manuelle Prüfung und Integrationsumfang.
Ist diese Seitendemo der produktive Optimierer?
Nein. Die Seitendemo ist eine einfache deterministische Heuristik zur Erklärung. In der Produktivarbeit werden Optimierungsverfahren, Suchmethoden, Kartendaten und Infrastruktur ausgewählt, nachdem Umfang und Regeln bekannt sind.
Können wir mit Excel oder CSV beginnen?
Ja. Eine erste Prüfung kann mit anonymisierten Tourenblättern, Sendungslisten, Fahrzeuglisten, Regelnotizen und einem aktuellen Plan beginnen.
Können Karten- oder Touren-APIs angebunden werden?
Ja. Straßendistanz, Fahrzeit, Verkehr, Fahrzeugbeschränkungen, API-Kosten, Bedingungen, Caching und Datenschutz müssen vor der Integration geprüft werden.
Kann die Disposition die Tour manuell ändern?
Ja. Das System sollte ermöglichen, Fahrzeuge oder Lieferpunkte zu fixieren, danach die verbleibende Arbeit neu zu berechnen und die Auswirkungen zu vergleichen.
Wird jede Sendung immer disponiert?
Nein. Wenn Kapazität, Fahrzeugtyp oder Zeit nicht ausreichen, sollte das System nicht zugewiesene Sendungen und den Grund sichtbar machen, statt sie zu verbergen.
Betrieb prüfen
Ihre Dispositionsarbeit lässt sich möglicherweise als mathematisches System ausdrücken.
Wir können die aktuelle Tourentabelle und Regelnotizen prüfen und dann den kleinsten Datensatz bestimmen, der einen Test wert ist.